黑芝麻智能杨宇欣：“缺芯”短期难缓解，2025年国产芯片能否上车很要害

宣布时间：2022-10-15 23:14作者：作者：武子晔责编：唐柳杨来源：第一财经

“未来2～3年内，芯片缺少都很难有质的改变。”黑芝麻CMO杨宇欣近日对第一财经记者体现。

芯片缺少已经连续近两年的时间，虽然有所缓解，但“芯荒”仍在连续。目前，汽车市场上较为火热的芯片主要分为两大类，一类是以控制指令运算为主，算力较弱的功效芯片MCU; 另一类则是以智能运算为主，算力更强，卖力自动驾驶功效的SoC芯片。随着智能汽车的生长，古板的功效芯片逐渐无法满足汽车对算力越来越高的要求，SoC芯片的市场热度正在增加。

不过，芯片缺少主要集中在MCU领域。目今，汽车行业对MCU芯片的需求量仍在增加，但全球的产能却很是紧张。杨宇欣认为，这是因为MCU芯片所依赖的成熟工艺节点的车规产线，除了中国以外全球规模内都没有扩产计划。“扩产需要数十亿甚至上百亿元的投入，但产线的利润率仍然较低。未来全球成熟工艺节点的车规产线，扩产的时机在中国，因为中国不但需求量大，并且也有多家本土的芯片设计企颐魅正在生长，需要跟本土的这种生产企业配合。”

从全球汽车芯片竞争花样来看，古板功效的MCU芯片主要集中在欧美日，包括恩智浦、英飞凌、瑞萨等古板芯片厂。这些芯片厂的生长与欧美日汽车企业的生长密不可分，而车企将汽车卖到了全球市场，培养了上游焦点供应链。由于行业惯性，汽车厂商往往不会轻易更换这些培养起来的芯片厂。但随着智能汽车的生长，SoC芯片的需求开始增加，一些古板汽车芯片厂开始落后。杨宇欣认为，恒久的行业惯性制约了古板的汽车芯片厂对立异的敏感度。

来源于企业官网

IHS预计，2025年全球汽车SoC市场规模将抵达82亿美元，并且L3级别以上自动驾驶预计2025年之后开始大规模进入市场，配套高算力、高性能SoC芯片将会带来极高附加值，有望发动主控芯片市场快速扩容。

“在全球芯片花样中，美国是全球立异的高地，是很是重要的一股势力。但现在美国在车芯片领域走的最快的是非汽车领域进来的芯片巨头。”杨宇欣对记者体现，英伟达、高通原来都不是做车载芯片的，它们看到了高性能盘算在汽车智能化历程中的重要性，开始进入汽车市场随后爆发。另一方面，中国芯片厂在不绝挣扎生存，把立异体现在客户的产品中。未来，中美芯片企业会成为最主要的博弈的两方。

不过，作为自动驾驶技术的大脑，芯片的技术门槛高、周期性长且开举事度较大。市场调研公司IC Insights的数据，2021年中国汽车的芯片自给率缺乏5%。

“如果拿MCU芯片来讲，古板芯片厂渗透率很高，在现有渗透率情况下切换别的供应商没有那么容易。在自动驾驶新的场景中，国产芯片占有率的快速增加可能性会高。自动驾驶芯片是蓝海，国产芯片厂不是从别人手里抢市场，而是争夺新增的市场。”杨宇欣体现，关于国产芯片，2025年之前能否上车很是要害。

汽车芯片比消费领域和工业领域的芯片门槛要高，同时周期长，芯片企业要有足够多的资金储备、忍耐力以及战略坚定性。汽车行业较为守旧，车企不肯意用新的供应商的产品，而新的技术迭代带来了可选的规模越来越少。这个时候，车企会选择技术越发立异的公司的产品。同时，为了包管供应链的稳定性、未来不再泛起芯片供应缺少的问题，车企开始培养本土芯片供应商。目前，大都要害环节的汽车芯片都已经有本土供应商了，只是未必都已实现批量上车。“车企正在更新自己的供应链体系，一旦培养了一家成熟的国产的供应商后，再替换一家供应商的动力会呈几何级数下降。这个领域还会有许多的海内芯片公司跑出来，可是时间很名贵。”

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